Un nouveau plan vélo pour une ville 100 % cyclable

Vers un maillage cyclable complet

180 km de nouvelles pistes sécurisées

• 130 km de nouvelles pistes

• 52 km de "coronapistes" pérennisées

• l’intégration du RER-Vélo de la Région Île-de-France et du Vélopolitain de la Métropole du Grand Paris, ainsi que les continuités entre les voies cyclables parisiennes et les voies cyclables des communes limitrophes.

• Le réseau Vélopolitain parisien intègre les axes du RER Vélo à visée régionale et s’insère dans le réseau Vélopolitain de la Métropole du Grand Paris, qui se développe au-delà du périphérique pour mailler l’ensemble de la métropole.

• Le réseau secondaire vise à compléter l’armature du réseau principal en offrant une bonne densité de maillage afin de capter l’essentiel des trajets à vélo supérieurs à 1 km. Ce réseau est particulièrement utile pour les déplacements inter-arrondissements.

• Le réseau de desserte locale vise à permettre le dépla­cement des cyclistes dans toutes les rues de la capitale afin que les déplacements à vélo soient possibles de bout en bout.

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La généralisation des doubles sens cyclables et le développement du maillage local

La sécurisation de carre­fours et des portes

Une démarche concertée

Priorité à la circulation des vélos et des trans­ports en commun

Des stationnements pour répondre à tous les besoins

Quelle est l'offre actuelle ?

• 60 000 arceaux vélo et une expérimentation d’arceaux pour les vélos cargos.

• Du stationnement résidentiel sécurisé : 50 véloboxes représentant 300 emplacements vélos, fonctionnant avec un abonnement annuel de 75 €.

• Deux vélostations (198 places gare de Lyon, 375 places gare Montparnasse) ; trois stations « Véligo » (60 places gare Montparnasse, 40 places gare de l’Est, 40 places gare Saint-Lazare).

• Du stationnement sécurisé dans les parkings concédés : 1 675 emplacements vélos, dont certains équipés de prises de recharge pour les vélos à assistance électrique, en augmentation constante.

• Des aides municipales avec une prise en charge de 50 % du montant des travaux pour l’installation d’abris vélos sécurisés pour les bailleurs sociaux et les copropriétés

Objectif : plus de 130 000 nouvelles places

• 30 000 nouvelles places en arceaux sur l’espace public, dont 1000 places réservées aux vélos-cargos.

• 40 000 nouvelles places sécurisées à proximité des gares, ou aux points intermodaux, en libre-accès et sécurisées, sous l’égide d’Île-de-France Mobilités d’ici 2030.

• 10 000 nouvelles places sécurisées sur espace public hors points d’intermodalité (type véloboxes ou autre, stationnement résidentiel sécurisé accessible sur abonnement).

• 50 000 nouvelles places dans le privé (bailleurs sociaux et copropriétés, entreprises…).

• 1 500 places sur les sites de la Ville de Paris (stationnement des agents de la Ville).

• Des obligations de stationnement sécurisées à chaque nouvelle construction / réhabilitation d’immeubles privés, bureaux, établissements recevant du public et des incitations dans le cas où aucun grand chantier n’est prévu.

• La création de stationnements temporaires pour s’adapter à la demande spécifique de grands événements.

• Tout savoir sur le stationnement vélo à Paris

Des déplacements sûrs et plus confortables

• Actions de sensibilisation et communi­cation menées avec/par la police municipale et la Préfecture de police, notamment autour de la problématique des angles morts, encore trop méconnue des usagers motorisés et cyclistes.

• Recensement des « points noirs » et traitement spécifique pour améliorer la sécurité sur ces points.

• Actions de contrôle des agents de la Ville ciblées sur le respect des pistes cyclables et des sas vélos.

• Sécurisation des carrefours : poursuite du développement des carrefours « à la hollan­daise » et des îlots protecteurs, poursuite du marquage des sas vélos.

• Amélioration des équipements des poids lourds de la flotte Ville et délégataires.

• la réalisation d’un Code de la rue permettant de faciliter la cohabitation entre tous les usagers, avec un contrôle renforcé assuré par la police municipale ;

• le jalonnement qui permet aux cyclistes de s’orienter, mais aussi de bien se positionner et de circuler plus facilement sur les grands axes ;

• le nettoiement et le déneigement des linéaires cyclables.

Soutenir l’écosystème vélo

L’apprentissage et l’entretien

• Paris veut généraliser le « Savoir rouler à vélo » dans toutes les écoles élémentaires parisiennes, en mettant en place un « Permis vélo ». L’objectif est que toutes les petites Pari­siennes et les petits Parisiens sachent faire du vélo lorsqu’ils entrent au collège.

• Développement des vélos-écoles pour faci­liter l’apprentissage des adultes.

• Création d’un atelier d’autoréparation par arrondissement.

Les aides à l’écomobilité

Le soutien aux asso­ciations

• adapter les pistes cyclables pour prendre en compte les dimensions des vélos triporteurs ;

• prévoir du stationnement pour ces vélos particuliers, voire des aires de livraison spécifiques pour vélos cargos à proximité des grands générateurs de flux deux-roues (grandes enseignes comme Monoprix ou Carrefour par exemple) ;

• améliorer les conditions de travail et le statut des chauffeurs-livreurs cyclistes autoentrepre­neurs.

Encourager le cyclotourisme

• La Scandibérique (EV3) couvre 5 122 km de voies entre la Norvège et l’Espagne ;

• L’avenue verte London-Paris (V16) propose 470 km d’itinéraire cyclable à partir du parvis de Notre-Dame ;

• La véloroute La Seine à vélo (V33), reliant Paris au Havre, a été inaugurée en octobre 2020 et propose 420 km d’aménagements dédiés le long de la Seine ;

• La Véloscénie (V40) relie Paris au Mont-Saint-Michel sur un parcours de 450 km.

• Prendre des dispositions réglementaires et des mesures d’accompagnement visant à installer des locaux vélos dans les héberge­ments touristiques ;

• Améliorer la signalétique des quatre grands itinéraires cyclables traversant Paris, et la signalétique vers les sites touristiques pour orienter les visiteurs, notamment depuis les points d’intermodalité ou entrées de la Ville ;

• Combiner le vélo aux autres transports, notamment par la possibilité d’emport des deux-roues à bord des bateaux, des autocars, des trains ;

• Pour les cyclotouristes qui souhaiteraient visiter des lieux touristiques, mettre en place des solutions de consignes pour mettre à l’abri les sacoches et les bagages.

• Poursuivre les grands aménagements cyclables également à échelle métropolitaine pour faciliter et encourager l’accès à vélo aux grands sites touristiques franciliens (château de Versailles, cathédrale Saint-Denis, Giverny…).

Favoriser l’économie circulaire du vélo

• Développer les partenariats à l’image de celui qui existe entre la Ville et le Repar pour récupérer les épaves de vélos afin de les remettre en état et/ou d’en récupérer les pièces. En 2020, malgré le contexte sanitaire, plus de 800 vélos ont ainsi été remis en état pour être revendus à moindres frais.

• Créer un atelier d’autoréparation par arron­dissement, soit 15 ateliers supplémentaires.

Encourager la pratique sportive en profitant des Jeux 2024

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Comment circuler pendant les Jeux ? La réponse dans notre podcast