La ligne 11, prolongée de six stations, circule sur un viaduc de 580 mètres

Mise en service en 1935 sur l’ancien tracé du tramway funiculaire de Belleville, la ligne 11 s’offre une seconde jeunesse. Six nouvelles stations ouvrent le 13 juin, prolongeant la ligne jusqu'à Rosny-Bois-Perrier en passant par Romainville, Montreuil et Noisy-le-Sec.

Sa fréquentation pourrait ainsi presque doubler dans les prochains mois, passant de 110 000 à 190 000 passagers par jour.

De Châtelet (Paris Centre) à Rosny-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) en… vingt-cinq minutes ! Des stations Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier, le prolongement de la ligne 11 s’étend sur 6 kilomètres avec six nouvelles stations, dont une en viaduc, et un nouvel atelier de maintenance des trains. Et fera de la 11 la plus « banlieusarde » des lignes du métro parisien, avec la moitié de son parcours à l’extérieur du périphérique ! La ligne dessert désormais quatre villes de Seine-Saint-Denis : Les Lilas, Romainville, Montreuil et Rosny-sous-Bois.

Le gigantesque chantier de prolongement de la ligne 11 a permis de créer un ouvrage exceptionnel : un viaduc de 580 mètres bâti pour la partie aérienne de la ligne, située entre les stations Coteaux Beauclair et La Dhuys. La structure fait 8 mètres de large et pèse 11 656 tonnes !

Considérée comme l’une des plus belles stations du métro parisien, Arts et Métiers a un design exceptionnel. Oui, vous ne rêvez pas : la station, recouverte de plaques de cuivre, ressemble à un submersible ! La transformation date de 1994. Le dessinateur belge François Schuiten et le scénariste français Benoît Peeters redessinent alors la station en hommage à Jules Verne et au sous-marin le Nautilus, imaginé pour son roman Vingt Mille Lieues sous les mers (1869).

À Télégraphe, vous grimpez sans le savoir à 96 mètres de haut ! La station présente la particularité d’être à la fois une station souterraine profonde (les voies sont à 24 mètres sous le niveau de la voirie), mais aussi la plus haute de Paris : la voie culmine à 96 mètres d’altitude (la voirie se situant à 120 mètres d’altitude).

Dès 1956, la ligne 11 crée l’événement en devenant la première à être équipée avec des métros sur pneus. Son parcours particulièrement ardu (rampes élevées, courbes prononcées) constitue un terrain idéal pour tester les performances de cette nouvelle technologie. Sa mise en route séduit les Parisiens, conquis par son confort et sa rapidité.

Ce matériel a circulé sur la ligne jusqu’en 1999, remplacé alors par le MP59. En 2024, un nouveau modèle de métro est mis en place pour le prolongement, le MP14, moins bruyant et équipé de rames réfrigérées.

Un immeuble géré par Paris Habitat dans Paris Centre est chauffé grâce à la ligne 11 ! La chaleur du tunnel du métro y est récupérée et acheminée vers une pompe à chaleur qui se trouve dans le bâtiment. L’énergie ainsi produite est utilisée pour chauffer 20 logements, soit 35 % des besoins en chauffage de la construction.

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